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欧盟或将强制要求新车使用再生塑料

发布时间:2022-09-06 23:52:07 来源:KB体育电竞 作者:kb体育官网

      可再生材料之所以备受重用,其主要原因就是环保、安全无毒且节省了资源。以PET塑料为例,每年有超过
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  可再生材料之所以备受重用,其主要原因就是环保、安全无毒且节省了资源。以PET塑料为例,每年有超过800万吨的PET塑料可以被再利用,且其回收价值极高。也正因此,车企加速了将PET塑料转化为新材料的进程,并将其运用到产品中。

  当然,可再生材料也有其缺点,并不是可以应用到汽车的每一个方面,如:可再生的材料种类较为单一,可控性较差;其热稳定性也较差,用于汽车,在高温条件下力学性能达不到标准。所以目前的可再生材料主要应用于座椅、地毯的产品中。但随着技术的进步、保护意识的普及,将来可再生材料会被广泛应用到汽车中。

  近日,外媒EURACTIV报道,欧盟委员会(European Commission)正在“考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定”。该委员会表示,此举将有助于使汽车符合循环使用原则。

  代表汽车制造商的行业机构欧洲汽车工业协会(ACEA)认为,应区分回收塑料含量的自愿目标和固定目标。

  欧盟委员会正在考虑针对新车的某些塑料部件“考虑强制回收成分的规定”,称此举将有助于使汽车符合循环使用原则。但汽车制造商不愿支持该提议,担心缺乏高质量的再生塑料可能会扰乱生产并使目标无法实现。

  讨论之际,欧盟正在准备对报废车辆指令进行修改,该指令制定了有关拆解和回收不再适合驾驶的汽车的规则。欧盟委员会表示将在 2022 年提交该指令的修订版,并宣布将改革作为其去年3月提出的循环经济行动计划的一部分。

  在金属之后,塑料是汽车中最常用的材料,包括保险杠、安全带和方向盘等物品。扩大塑料在汽车中的使用被视为减轻车辆重量、减少燃料消耗和减少二氧化碳排放的一种方式。

  而这也就意味着一旦汽车报废,将会有大量废弃塑料产生。显然,如果这些车用废塑料还采用传统的焚烧方式来处理的话,将会造成严重的环境污染,即便是填埋处理,也因其难以分解的特性而存在环境隐患。车用废塑料的回收利用势在必行,并且相对于其他旧材料的回收,汽车塑料回收具有存量大、价值高、可再造等优点,是循环经济上游原材料的重要来源之一,抓住这一块资源的利用,不论对企业还是国家来说都具有十分可观的经济价值。

  欧洲回收工业联合会(EuRIC) 呼吁立法者为新车中的消费后热塑性塑料(可连续熔化和重铸的聚合物)设定一个具有约束力的目标,到 2025 年达到 25%,到 2030 年达到 30%,到 2035 年达到 35%。

  EuRIC表示,这样做将增加对所谓报废车辆的回收内容的需求,从而关闭回收循环。回收行业机构还主张提高塑料回收目标,他们说这将刺激汽车制造商使用更容易剥离和再利用的塑料。

  汽车行业的一些人已经在采取措施增加再生塑料的使用量。瑞典汽车制造商沃尔沃宣布,从 2025 年起,其汽车中至少 25% 的塑料将来自回收材料。

  意大利制造商菲亚特和法国制造商雷诺也已采取措施扩大回收塑料在其车辆中的使用。Navazas 认为,这些汽车制造商的例子应该成为行业的常态,而不是例外。

  但代表汽车制造商的行业机构 ACEA 认为,应该区分自愿目标和固定目标,它作为欧盟循环塑料联盟的一部分承诺。

  “为新汽车零部件中的再生塑料含量设定固定目标是不可取的,因为再生塑料只有在回收商能够保证其具有与原始材料完全相同的技术和质量特性的情况下才能用作替代品,”ACEA 发言人告诉欧拉克。

  “必须在汽车零部件或整车的整个生产期间保证回收成分的供应,以避免生产问题。如果情况并非如此,制造商在技术上就不可能达到任何配额,”发言人补充说。该行业还担心固定目标会导致对再生塑料的竞争。

  发言人说:“例如由其他行业的需求增加引发的回收品供应短缺,绝不能导致人为的价格上涨。”汽车制造商的游说团体通过电子邮件表示,原则上他们欢迎在汽车零部件中使用再生塑料,并指出轮拱内衬、发动机罩和地毯通常使用再生塑料。但固定目标仍然是一个关注点。

  有关资料显示,发达国家报废汽车的材料回收率达到80%以上,截至2020年上半年,我国汽车保有量已经达到2.7亿辆,然而目前我国报废汽车回收率仅为0.75%,远低于世界水平。

  美国主要通过市场机制鼓励汽车制造商兼营报废汽车的再生利用事业,并大力发展二手部件产业在为汽车检修业服务的同时取得较好效益;欧盟和日本则依法推行生产者责任制以充分发挥汽车制造商从设计生产源头上为汽车报废后易拆解回收利用创造条件,从而实现资源的循环利用。